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【地铁18/19线】试乘初体验/站点公布(含眉山线起点)

2020-09-19 10:58:48    眉山安家网     城市交通 广告      来源:微彭山

超5000平方米免税店将落地天府国际机场

18号线首开段艺术车站首次采用空间一体化打造手法,以“世界窗口·魅力川蜀”为装修主题,融合对天花、墙面、柱面、地面空间的整体构思,营造出流畅、舒适的建筑装饰艺术氛围。蓝绿两色代表蔚蓝天空与青草大地,孕育世间万物,将自然与城市轨道交通相融合,体现蓉城人民的包容与豁达。

三岔站

三岔站地处成都东部新区核心地带,周边为自然田园风貌,规划打造成为重点TOD项目。顶棚设计简洁大气,装修材质采用混泥土和金属管线配搭,将东郊山野的粗犷和装修工艺的细腻相融合,使空间效果精致而壮丽。

作为东部新区首个TOD综合开发项目,也是成都14个TOD示范项目中唯一的城市级站点,三岔站TOD正在建设中。

三岔站TOD位于空港新城绛溪南组团,是地铁18号线与24号线(规划)的换乘站。三岔站TOD的策划与一体化城市设计范围达到2080亩,实施范围约573亩,总建筑面积超过175万平方米。

18号线起于火车南站,串联起高新区、天府新区和东部新区,开通后将高效服务于成都市区和天府国际机场,对整体优化“东进”交通网络布局具有重要意义。

18号线初体验

16日,记者跟随轨道交通工作人员搭乘18号线,仅2分钟就从锦城广场东站到孵化园站。孵化园站是1号线、9号线、18号线三线换乘站点,能够通过站厅无缝换乘1号线、9号线,同时极大程度解决1号线高峰期运力不足的问题,缓解1号线的拥堵情况。

一进车厢,记者发现,车厢内部宽敞,座椅有普通地铁线横排座,也有动车式的双排纵列座椅。座椅旁边即使放一件大件行李,过道也可以顺畅过人。

走出乘车站点,一行人来到了孵化园站厅,记者在孵化园站观察到,地铁18号线因线路过长,所有站点均设置了站厅、站台双卫生间,每个站点还配备了独立的录音室;站厅层最高处已经超过了5米,是一个典型的地下高大空间。

据记者了解道,孵化园站采用了创新城市天府孵化设计理念,整体展现的是孵化园周边区域城市孵化的进程,此次设计大胆采用了金属元素以及平曲线过渡的一个形式,给整个空间增加一种灵动的效果。

一面长8米,高4米多维度多媒体视频是孵化园站厅的一大亮点,视频中素材“追光”呈现出整个孵化园周边区域进近年的发展历史,成都轨道建设管理有限公司建设三公司机电设备部装修工程师黄然表示,未来将以此为载体,呈现更丰富的多维度素材来展现整个车站的文化艺术。

据悉,地铁18号线分为快线和普线,主要针对两种受众,快线是为了方便赶时间去机场的人,普线是方便去城中心游玩购物的人。火车南站作为地铁18号线的始发站,乘客可以通过站内导视牌里显示的快线和普线选择搭乘地铁。如果乘客选择了快线,地铁将不会在孵化园和锦城广场东站停留,直接从福田站出城到达机场。

初识列车

更长更宽,运能提升42.8%

在地铁18号线的起点站——火车南站地铁站内,换乘地铁18线的指示牌、通道已经全部到位。

穿过宽敞的长廊,乘扶梯直下,站台层内,地铁18号线的墨绿色元素随处可见,配合白色打底的天花板和立柱,将整个站台层装点得明亮大气。

屏蔽门上方,简约设计的线路图以青城山、宽窄巷子、大熊猫等成都元素为背景,彰显着浓厚的天府文化。

列车进站的提示音响起,轨道里远远传来灯光。几秒钟后,列车准时进站,流线形车头,8节编组,比既有地铁线路的6节车厢更长,还将宽度增加到3米。

据了解,地铁18号线每列车设置座席378个,定员2096人,较既有线6B编组列车的运能提升可达42.8%。

10:38分,走进了地铁18号线的车厢。

乘车出发

见识多个创新设计

地铁18号线列车外观设计将“冷酷黑”与“热情红”作为主色调,色彩搭配一冷一热、一静一动,并采用黑色背景与红色飘带相融合的设计方式,展现车体设计的融合之美。

列车车窗为双层有色玻璃,贴有防晒膜。这种配置,在国内尚属首次。

列车内装采用暖橘色调,营造温馨、雅致、烂漫的乘车环境,可有效提升乘车体验度与舒适度。车厢座椅纵向、横向皆有,中置扶手将每个座位独立分开。

车厢内,28寸的LED图文显示器等距安置在车厢顶部,随时提醒到站情况,随时更新到达下面三个站需要的时间。

每节车厢内还设置有两个行李架,方便携带大件行李的旅客。

列车驶出站台,新增设的车门辅助锁关闭,整个车厢严丝合缝,拒绝了脚下的滚滚车轮声。列车进入隧道,车窗外的光暗变暗,照明设备自主调节亮度,保持车厢的照明。抬头看去,车厢一端的LED显示屏上,随时更新着到达下一站需要的时间。

一路向南

世纪城到海昌路只需5分钟

在先期发布的地铁18号线线路图上,该线路一、二期工程共有13座站——从火车南站出发,先南下,与地铁1号线平行;过了西博城站后,转而向东,穿越龙泉山,抵达东部新区。

驶出火车南站,地铁18号线列车先“跳”过了高新、金融城两个站,直“杀”孵化园。接下来,列车在锦城广场站、世纪城站均有停靠。

驶出世纪城站,地铁18号线列车开始加速,撇下地铁1号线这个老大哥,绝尘而去,5分钟飚拢海昌路站,全程干净利落,一气呵成。

西博城站是“南下”的最后一站,随后,列车将转而向东,进入兴隆站、天府新站。

折而向东

37分钟抵达三岔站

天府新站到三岔站,是地铁18号线站间距最长的一段区间,足足有19公里。这也是地铁18号线提速的关键路段。

列车启动后,东东打开导航,监测列车实时运行速度。

100公里/时、120公里/时……列车逐渐提速,最终时速稳定在140公里!乘着中国首创时速140公里的市域A型车,把地铁坐成了动车的感觉……巴适!

一边测速,东东也没忽略沿线的好风景。列车驶出天府新站不久,就穿越龙泉山隧道,再穿越太平隧道,钻出隧道后直接驶上高架路线。

此时,透过车窗,地铁18号线轨道如巨龙一般在山丘丛林间奔驰,列车从成都第二绕城高速、绛溪河、西一线、机场南线上空掠过,山水林田湖、步道景观尽入眼中。

列车在三岔站停稳后,东东看了一眼时间——11:15!

这就是说,从火车南站到三岔站,东东一共只用了37分钟!!!

地铁19号线-眉山线

成都市民政局正式对外发起

关于104座地铁站命名的公示

包含了

19号线二期

所有站点的拟命名信息

地铁19号线二期

成都地铁18号线

成都地铁18号线(Chengdu Metro Line 18)为中国四川省成都市正在建设的一条地铁线路,是服务于成都市区和成都天府国际机场之间的快线,是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线,是一条连接成都市高新区、天府新区、东部新区三大新区的地铁线路,于2016年8月16日开工建设一期工程,预计2020年9月下旬开通首开段(火车南站——三岔站),2020年12月底前全线开通,标志色为暗青色。

成都地铁18号线一、二期工程北起火车南站,途经成都高新技术产业开发区、天府新区、成都东部新区,东南止于天府国际机场1号2号航站楼站。

截至2020年8月,成都地铁18号线全长约69.39km。首开段工程线路长约55.95km,其中地下站8座、高架站1座、车辆段1座、主变电所2座 ;列车采用8节编组A型列车。

截至2020年7月,成都地铁18号线三期工程北段全长11.01千米,设5座车站,全部为地下车站;机场延伸段全长3.28千米,设1座地下车站;列车采用8节编组A型列车。

成都地铁18号线是成都首个PPP地铁项目,首次应用交流25kV架空悬挂接触网供电、国内最高速度车地无线通信、全国首创采用市域快线A型车、全国首次采用“基于路谱的新型车辆压力波控制技术”等多项新技术。

成都地铁19号线

成都地铁19号线是成都市正在建设的一条地铁线路,整体呈西北—东南走向,列车采用8节编组A型列车(机场直达列车采用6节编组A型列车),标志色为蓝灰色。线网定位为快线干线和机场线功能。 

2017年2月27日开工建设一期工程,由于成都地铁规划的调整,在建17号线一期后期将分割为17号线和19号线 ,其中,机投桥至九江北为17号线,九江北至金星为19号线。 

2019年8月16日开工建设二期工程,起于双流区九江北站(不含),止于天府新区天府新站,预留合江站,线路全长约42.87km,共设车站12座,全部为地下线。设长顺村停车场1座,主变电所2座。预计2022年底开通二期工程。

成都市域铁路S5线

成都市域铁路S5线是《成都城市群轨道交通规划》里面的近期实施线路。S5线连接成都天府新区以及眉山和仁寿的地铁市域快线,该线路计划在清水分叉。远期预留向丹棱和洪雅方向延伸条件。

2019年12月20日,成都平原城市群市域铁路S5线挂出了最新的招标公告,招标内容为初测及可行性研究工作,内容为:

2.1建设地点:成都市、眉山市。

2.2建设规模:S5主线长约51km,起于成都市天府新区,经眉山市视高、清水、黑龙滩、岷东新区,止于眉山市东坡区;S5仁寿支线长约37km,起于清水镇,穿二峨山隧道,经文宫、大化,至仁寿城区;S5天府机场支线长约37km起于文宫镇,经元通、中岗、镇金,至成都天府空港新城片区。

2.3招标范围:完成成都平原市域铁路S5线、S5仁寿支线、S5天府机场支线工程初测、可行性研究报告编制工作、社会稳定性评估、客流预测专题研究工作及相应报告的配合审查及调整修改工作。

根据规划显示,由成都天府新区延伸到清水之后,会分出一条主线一条直线,主线前往眉山市区方向,设置东坡大道站,并将于眉山东站相衔接,另一条眉山支线前往仁寿城区方向,设置文宫站,并最终延伸至仁寿城区。

据眉山市官方消息,S5线(含仁寿支线)项目建议书已于2019年初编制完成,全长87.1公里,其中成都境内长21.8公里、眉山境内长65.3公里。

成都市域铁路S5线将采取地铁化运营模式,买票即走,也不接入国家铁路网络。对于乘客来说,其实本质上跟地铁的区别并不是特别大。


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